10 ans scooter électrique mobilité Travelscoot
scooter pour handicapé et senior (pliable)

Traitement correct des batteries

Avant toute chose, il est important de savoir que le processus de vieillissement d’une batterie démarre immédiatement après sa fabrication, et que la durée de vie de celle-ci dépend fortement du traitement correct qui lui est appliqué.

Une décharge rapide et/ou excessive est un élément très dommageable pour la durée de vie de n’importe quelle batterie. Cela se produit lorsque vous utilisez un scooter électrique, principalement sur de longs itinéraires escarpés ou sur sol herbeux. Le poids du conducteur joue également un grand rôle dans cette problématique. Il existe des batteries avec de nombreuses compositions chimiques différentes, mais pour propulser un véhicule de n’importe quel type, on trouve principalement, et quasi uniquement, les accumulateurs au plomb (SLA) et les batteries au lithium-ion (Li-ion).

La plupart des scooters électriques fonctionnant avec des accumulateurs au plomb ont un circuit électrique de 24 volts (tension nominale), les batteries sont interconnectées en série via deux accumulateurs de 12 volts et doivent toujours être stockées à l’état chargé. En cas d’inutilisation, un accumulateur au plomb se décharge lentement et doit être rechargé toutes les 6 à 8 semaines.

Une batterie de 24 volts dispose d’environ 26 volts, et à 23 volts, elle est considérée comme complètement déchargée. Une trentaine de cycles de décharge de ce type réduisent déjà la capacité (l’autonomie) de moitié. Et en cas de stockage prolongé à 23 volts, elle ne tarde pas à se retrouver irrévocablement détruite. Il est donc évident que, pour prolonger la durée de vie de votre batterie, une décharge seulement partielle avec une recharge aussi rapide que possible est la meilleure des solutions.

Batterie au plomb pour le scooter électrique de mobilité Travelscoot

L’avantage des accumulateurs au plomb est leur prix relativement modique et leur disponibilité dans le monde entier, en formats standards. Voilà pourquoi de nombreux scooters électriques fonctionnent avec ces batteries. Au nombre des inconvénients, nous citerons leur poids élevé, associé à une densité énergétique réduite, et l’absence de protection en cas de surcharge ou de décharge complète, ce qui peut dramatiquement réduire la durée de vie de ces batteries. Une batterie qui semble encore quasiment neuve, vue de l’extérieur, peut être sur le point de partir pour la filière de recyclage, car à l’intérieur, elle est devenue très faible.


Un saut quantique dans la technologie des batteries avec l’accumulateur lithium-ion.

La densité énergétique des accumulateurs au lithium-ion est environ 7 fois plus élevée que celle des accumulateurs au plomb, ce qui veut dire qu’à poids égal, avec l’accumulateur lithium-ion, on atteint une autonomie sept fois plus importante, ou qu’à autonomie égale, le poids est sept fois moindre. Une décharge complète, jusqu’à la désactivation automatique, ne représente pas de problème non plus.

L’inconvénient de ces batteries, c’est leur prix élevé, mais qui est de toute manière plus que compensé par leur plus longue durée de vie, sans parler de leur manipulation bien plus simple grâce à leur poids réduit. La batterie lithium-ion n’a pas non plus besoin d’être rechargée après une longue période d’inutilisation et peut être stockée partiellement déchargée.

Batterie Rechargeable TravelScoot

Les batteries au lithium-ion ne sont pas disponibles en formats standards, mais sont fabriquées sur mesure, à partir de nombreuses petites cellules,* pour les véhicules auxquels elles sont destinées, en termes de tension, de capacité et de forme (dimensions). (*La batterie au lithium-ion du TravelScoot est assemblée à partir de cellules Panasonic). L’électronique intégrée est un élément important de ces batteries. Elle règle le processus complexe de charge et protège la batterie de la surcharge et de la sous-tension. Elle éteint tout simplement l’accumulateur avant que les cellules sensibles ne puissent subir des dommages. Après une coupure suite à une surcharge, la batterie peut être rapidement rallumée.

Batterie renforcée pour scooter électrique de mobilité TravelScoot

Vu que la plupart des scooters électriques sont très lourds, la batterie au lithium n’est pas indispensable, vu son coût élevé. Les plus petits scooters conventionnels ont un accumulateur 24 V-12 Ah au plomb (comme la batterie du TravelScoot Standard), qui pèse environ 9 kg. Le poids total de ces véhicules flirte la plupart du temps avec les 50 kg et plus.

Si on remplaçait l’accumulateur au plomb par une batterie au lithium de 2,5 kg (comme celle du TravelScoot Deluxe), le poids total serait encore d’environ 43 kg. Pour la plupart des handicapés, cela ne ferait strictement aucune différence, vu qu’ils ne peuvent soulever ni 50 kg, ni 43 kg.

Scooter électrique à batterie rechargeable TravelScoot

À titre de comparaison : le scooter électrique TravelScoot Standard avec son accumulateur au plomb affiche un poids de seulement 23 kg, et le TravelScoot Deluxe, de seulement 16 kg.

Sur cette page, les images intégrées dans le texte montrent comment le scooter électrique TravelScoot peut être équipé de batteries. Pour doubler l’autonomie, deux batteries semblables ou une série de batteries différentes peuvent être empilées les unes sur les autres.

Néanmoins, il y a toujours une seule batterie raccordée au moteur, et une fois qu’elle est déchargée, il faut opérer une permutation. Mais cela ne prend que quelques secondes !

Montage de la batterie Travelscoot

Soins à apporter aux accumulateurs au plomb du scooter électrique TravelScoot

Les batteries au plomb doivent être soigneusement traitées si vous voulez les garder longtemps. Dès lors, faites toujours particulièrement attention à leur bon état de charge ! Une batterie profondément déchargée de manière durable sera rapidement fichue. La décharge profonde trop fréquente, jusqu’au moment où le système se coupe de lui-même, est extrêmement dommageable pour la durée de vie de la batterie.

Après plus ou moins 35 décharges profondes de ce type, environ la moitié de la capacité de la batterie est irrémédiablement perdue ! Dès lors, évitez autant que possible de rouler trop longtemps d’affilée avec votre scooter électrique « dans la zone jaune ». Pour les longs trajets, mieux vaut prévoir une seconde batterie prête à servir.

Les batteries que vous n’utilisez pas se déchargent lentement d’elles-mêmes et devraient être rechargées toutes les 6 à 8 semaines, et stockées dans un endroit frais.


En raison du poids extraordinairement élevé de la batterie à l'acide scellé de plomb (SLA), nous ne proposons plus le TravelScoot avec cette option de batterie qui est en totale contradiction avec la philosophie d'un scooter de mobilité extrêmement léger.

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